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東急東横線元住吉駅追突事故と同様、ATCの安全性を担保する根拠が根本から揺らぐガチヤバ事案なので、とりあえず復旧はすると思うけど、しばらく騒ぎになると思います。

2022年12月28日にも、159Bがまったく同じことをやらかしているらしいし、原理的にブレーキが効く軸を増やさんとどうにもならんやつなので、E8系に置き換えが進むか否かにかかわらず、また121Bにダミーの併結相手（回送）をぶらさげる対策がとられるものと思われます。

東海道新幹線の場合は、全編成16両あって、ブレーキが効く軸が64軸あるので、同じことはよほどのことがない限り起こりえないと思うけれど…
今回E3系7両単独で28軸しかなくて、やらかしちゃったのかなあと。

ただ、郡山駅は、その前に291Bと51Bが同じ進路をとってレールを踏んづけてるし、51Bなんかたった6分前なので、なんで121Bで起こったん？というのはいまいち納得できてない。
新在直通対応のE3系が、他より微妙に軽いせいなのかなあ。

E3系はブレーキ装置を改修して滑走対策としたため、今回は単独運用していたようです。

なんか郡山でのみ＋始発か終電で起きる、ってことだから、地域的な気候が原因で極端に凍結しやすい地点だとか、そんな話まで疑いたくなってきたなあ。

@yune_kotomi